挖沙船是一种获取河道泥沙的设备，挖沙船构造较简单，主要由挖斗、链条、挖斗、动力装置、连接装置、船体等组成，挖沙船在工作时，是依靠挖斗连续挖沙工作，挖斗依靠链条的移动连续反转挖沙，整套设备构造简单，基本不会出现设备故障，这也是其他类型的挖沙设备所不具备的特点，桂林挖沙船，挖沙船的挖斗在工作时产生的力度大，对于一些地质较硬的泥沙非常好用，对于一些石头较多的环境，挖沙船的非常适合，不用担心堵塞的问题。
挖沙船一条船一年获利近200万元
河沙成阶梯式上涨的价格是这条普通河流成为“金矿”的主要原因。
“挖沙的利润太高了。”一名曾在河沙场打工的村民给记者算了一笔账：目前一立方米河沙价格约35元，一条普通的挖沙船一次可挖掘40立方米，一天可挖约4船。如果挖沙技术好，一条船一天可挖市值约5600元的河沙，优质挖沙船，一年就是200多万元。“假如你有10条挖沙船，挖沙船销售，每年利润过千万元相当轻松”。
与此相比，一条挖沙船一年的成本仅30余万元，即便算上人工、损耗等因素，利润仍十分可观。
从船舶建造的角度看，总吨更能反映船舶的建造的工作量。在此基础上，又进一步衍生出修正总吨（CGT）的概念。从2007版OECD修正总吨的计算公式（CGT="A"×GTB，A表示船型影响系数，B代表船舶大小的影响因素，GT表示总吨）可以看出，修正总吨不仅可以更准确地表示造船产量、造船工作量和造船能力，而且还可在一定程度上反映船价高低和产值大小。对于产品结构差异很大的国家和企业，用修正总吨作为统计单位进行衡量比较，挖沙船厂家，比用载重吨、总吨要准确得多。修正总吨自1968年提出并被世界经济与合作组织（OECD）造船工作组采纳以来，由于其结果能较为客观地反映船厂、造船国乃至世界造船工作量的大小，而普遍受到国际社会的认可。
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